第260章 机遇与危机

  林枫点开下一页，是一张示意图：

  “第一，车。继续加大新能源汽车推广力度，特別是在公务用车、计程车、网约车等领域率先突破。我们测算，如果商洛的公务用车全部换成新能源，每年可以减少碳排放，同时拉动消费。”

  “第二，桩。充电桩建设要超前布局，不能等车多了再建。我们建议，在商洛试点『全域充电网络』——城区每1公里一个充电站，高速服务区全覆盖，乡镇至少有一个快充站。建设资金，可以引入社会资本，政府给予补贴。”

  “第三，网。智能电网改造必须同步进行。要建立『车网互动』机制，鼓励用户在低谷时段充电，在尖峰时段放电，既平衡电网负荷，又让用户赚取差价。这需要电力部门的配合。”

  “第四，储。退役电池梯次利用，建设集中式储能电站。晚上风电、光电多发的时候，把电存起来；白天用电高峰的时候，再放出去。这样既能解决新能源消纳问题，又能延长电池生命周期。”

  他合上电脑，看著大家：

  “以上是初步思路。具体实施，还需要各位领导的支持和指导。”

  会议室里安静了几秒，然后响起一阵掌声。

  工信部的一位处长举手：“林枫同志，我是工信部装备司的周建国。你提到的『车网互动』，

  技术上可以实现，但涉及到电网安全，电力部门可能会有顾虑。这个问题怎么解决？”

  林枫说：“周处长说得对。所以需要国家层面出台標准，明確技术规范和安全要求。同时，可以先在小范围內试点，积累经验后再推广。”

  財政部的一位处长问：“资金问题怎么解决？充电桩建设、电网改造、储能电站，都需要大量投入。”

  林枫说：“我们初步测算，商洛试点总投入约185亿元。资金来源有三个渠道：中央专项补助、地方配套资金、社会资本投入。具体比例，还需要財政部的支持。”

  发改委基础司的一位女处长说：“林枫同志，我是发改委基础司的李晓梅。你提到的高速服务区充电桩覆盖，涉及到交通部门。需要跨部门协调。”

  赵书华插话：“这个好办，工作组牵头，协调交通部一起参与。”